Железнодорожники держат пути свободными, грузы текут

Будь то снег, ветер или жара, диспетчеры в провинции Цзилинь всегда дежурят

Утром 22 января, в первый день года Кролика, Лу Хайлун вернулся домой после работы, чтобы поужинать вместе с родителями. Большой лунный новогодний ужин обычно устраивается в канун Лунного Нового года, но из-за работы Лу пришлось немного подождать, чтобы насладиться им.

Это был первый Новый год, который Лу провел на работе на железнодорожной станции Ципань в городе Цзилинь провинции Цзилинь.

"Также это был первый раз, когда я встретил Лунный Новый год без своей семьи,"— сказал 23-летний железнодорожный диспетчер."Тем не менее, я гордился тем, что способствовал бесперебойному потоку грузовых поездов, доставляющих уголь на электростанции и предметы первой необходимости людям во время самого важного фестиваля в Китае."

Несмотря на то, что во время фестиваля температура опустилась ниже -30 градусов, Лу и его коллеги остались на своих постах под открытым небом.

Расположенный в 19 км от города, железнодорожный вокзал Ципань является крупнейшей станцией сортировки грузовых поездов в Цзилине. Он разбирает 54 поезда и собирает 48 каждый день.

Диспетчеры работают на железнодорожной станции Ципань в городе Цзилинь провинции Цзилинь.

Разделенные на четыре группы, 44 диспетчера станции, помимо сборки и разборки поездов, имеют ряд других обязанностей, и, поскольку вагоны перемещаются по площадке, диспетчерам приходится свешиваться с них, чтобы убедиться, что все идет по плану.

"Рядом с местом, где мы работаем, нет зданий, так что ничто не может помешать пронизывающим холодным ветрам проникнуть внутрь зимой."сказал Цзи Хай, глава диспетчерской службы."Мы носим очень толстую одежду, но ветер легко проходит даже через плотный хлопок."

Вес одежды не помогает забираться на повозки или ходить по снегу.

"Каждый рабочий день мы должны пройти около 20 км в патруле,"— сказал Джи."Каждый диспетчер держит наготове как минимум две пары обуви зимой, потому что они промокают после нескольких часов работы на улице, но после многолетнего опыта все диспетчеры стараются изо всех сил ходить быстро и работать эффективно."

Еще одна проблема — уборка снега. Многие выключатели и устройства станции работают должным образом только тогда, когда они не покрыты снегом, поэтому все сотрудники станции выработали привычку убирать его.

Диспетчер убирает снег вдоль железной дороги на станции.

Как только начинает идти снег, все сотрудники, включая тех, кто не при исполнении служебных обязанностей, быстро собираются, чтобы убрать его. Но поскольку он снова быстро покрывает только что расчищенные линии, рабочим приходится продолжать подметать, пока он не остановится. Им часто приходится быстро есть. Иногда они получают новое задание еще до того, как закончат его, и с едой во рту им приходится мчаться обратно на работу.

В других случаях они вообще пропускают приемы пищи, экономя время на походе в столовую, съедая что-нибудь быстро в гостиной для сотрудников из своих коробок для завтрака.

Летом в вагонах часто становится опасно жарко.

"Легко обжечься, вися на карете, потому что их поверхности могут нагреваться до 50 градусов на солнце, поэтому мы всегда надеваем перчатки и одежду с длинными рукавами, как бы ни было жарко. Идя по гравию рядом с путями, мы действительно чувствуем жару, и подошвы наших ботинок быстро изнашиваются,"— сказал Джи.

"Честно говоря, мы очень усердно работаем в сложных условиях, но наша работа заключается в том, чтобы транспорт был безопасным и бесперебойным, особенно во время Праздника Весны."

Спасибо диспетчерам ГИБДД, нашим обычайспрей-кабины стерилизаторанаходятся в хорошем транспортном состоянии во время нашего лунного Нового года.