МТА модифицирует турникеты, чтобы вернуть $45,6 млн за пропущенные билеты

МТА постепенно модифицирует турникеты по всей системе, чтобы не дать потенциальным нарушителям проезда проскользнуть.

Бригады технического обслуживания начали вносить изменения в механизм турникета, чтобы люди не «откидывали назад» ворота, т. е. тянули назад натурникетруку ровно настолько, чтобы проскользнуть.

«Мы все это видели — кто-то отодвигает перекладину ровно настолько, чтобы перешагнуть через нее, когда дает задний ход, чтобы двигаться вперед», — заявил на заседании правления Деметриус Кричлоу, старший вице-президент МТА по метрополитену.

«Эта модификация ограничивает задний повороттурникети закрывает брешь, которую люди регулярно используют, чтобы уклониться от платы за проезд», — пояснил он.

Согласно майскому отчету агентства по уклонению от оплаты проезда, в прошлом году уклонение от оплаты проезда в метро обошлось МТА в 285 миллионов долларов.

Из этой суммы, по словам Кричлоу, $45,6 млн пропущенных билетов приходится натурникетвзвод назад.

На видео, показанном на заседании совета директоров в понедельник, измененныйтурникетыпохоже, чтобы помешать человеку, который пытается проскользнуть через два разных автомата на станции Боулинг-Грин.

Представители МТА заявили, что на данный момент модифицировано только 26 турникетов.

В планах агентства около 240турникетыбудет изменено к сентябрю, сообщил Ежедневно Новости представитель МТА Тим Минтон, и к середине 2025 года обновление будет установлено на всех 3479 турникетах всей системы.

«Вероятно, мы могли бы ускорить этот процесс, если бы наняли дополнительных людей», — сказал Кричлоу, когда его спросили, можно ли выполнить работу быстрее, — «но у нас нет дополнительных ресурсов, чтобы нанять людей для этого проекта».

По его словам, проект обойдется примерно в 2 миллиона долларов.

«Даже если мы вернем часть этой суммы, это сэкономит компании массу денег», — отметил Кричлоу.

Начальник метрополитена признал, что изменения не помешают потенциальным бэк-кокерам стать турникетчиками.

Но Кричлоу сказал, что его ведомство изучает дополнительные сдерживающие факторы, в том числе рукава, которые усиливаюттурникетруки к большим вертикальным панелям между машинами, и все это предназначено для того, чтобы затруднить перепрыгивание через турникет.

Кроме того, МТА сняло множество замков с аварийных ворот, доступ к которым можно было легко получить с помощью главного ключа, который циркулировал среди сотрудников. По словам Кричлоу, только у ФДНЙ теперь есть ключевой доступ к аварийным воротам.

В долгосрочной перспективе агентство планирует заменить турникеты на более современные ворота с электроприводом, панелями или дверями из плексигласа, препятствующими прыжкам, и высокотехнологичными датчиками для отслеживания уклонений.

Кричлоу сообщил, что процесс поиска проектов и подрядчиков для турникетов следующего поколения начнется к концу года.